sistema de frenos

¿Cómo funcionan los sistemas de frenos y qué tipos hay?

¿Qué magia esconden los sistemas de frenos? ¿Cómo actúan? Desde Neumáticos Km 0 te detallamos todo lo relacionado acerca de qué es un sistema de frenos, cómo funcionan y qué diferencias hay entre unos y otros.

¿Qué es un sistema de frenos?

El sistema de frenos de un vehículo es el encargado de reducir o parar la inercia de las partes móviles en contacto con el suelo, denominadas ruedas. Hay de varios tipos, a continuación las explicaremos.

Los frenos delanteros (los que se encuentran en el eje anterior), juegan un gran papel a la hora de parar o disminuir la velocidad del vehículo, mucho más que los traseros. Esto es debido a que la frenada arroja el peso del coche en la parte delantera de éste.

Muchos de los coches actuales tienen frenos de disco en el eje delantero, y de tambor en el eje trasero. Los vehículos de gama media-alta y alta usan un sistema de frenado de disco en todos los ejes. Los coches modernos tienen frenos en las cuatro ruedas, operados por un sistema hidráulico. Los frenos pueden ser de disco o de tambor.

pinza de freno

Sistema de frenos: la parte hidráulica

El circuito del sistema de frenos es hidráulico debido a que contiene fluidos en su interior, que empujan cilindros conectados por tubos.

El cilindro principal transmite la presión a los cilindros secundarios, situados en cada rueda, cuando el pedal es oprimido. Cuando se empuja el pedal de freno, deja caer un pistón en el cilindro principal, el cual fuerza que el fluido vaya a través del tubo.

El líquido de frenos viaja a través de los tubos hasta llegara a los cilindros de cada rueda y los llena, lo que obliga a los pistones a ejercer fuerza sobre los frenos.

Muchos de los coches modernos están equipados con un circuito doble de sistema de frenos, con dos cilindros maestros, en caso de que uno falle.

A veces, un circuito trabaja en los frenos delanteros y el otro en los frenos traseros; o cada circuito trabaja en los dos frenos delanteros y el otro en los traseros, o incluso un circuito trabaja para los cuatro frenos y el otro sólo para los delanteros.

Bajo una frenada fuerte, mucho peso se transmitirá desde el eje trasero al delantero, pudiendo ocasionar que las ruedas traseras se puedan bloquear, generando una situación como poco engorrosa.

Es por esta razón, que los frenos traseros están deliberadamente hechos para que tengan menos fuerza que los delanteros.

Muchos vehículos en la actualidad tienen una válvula que limita la presión. Esta se cierra cuando una frenada fuerte se experimenta, y que la presión del líquido pueda hacer bloquear las ruedas traseras.

Sistemas de frenos: los frenos asistidos

Muchos coches tienen asistencia de fuerza para reducir el esfuerzo que se necesita para aplicar al pedal del freno.

Usualmente, el recurso de la fuerza es la diferencia de presión que hay entre la succión parcial de la válvula de admisión y el aire del exterior. La unidad del servo que provee de asistencia tiene un tubo conectado a la válvula de admisión.

La unidad de servo está anclada entre el pedal del freno y el cilindro. El pedal del freno empuja una barra que ésta a la vez empuja el pistón.

Pero el pedal del freno también trabaja en un set de válvulas de aire, y hay un gran diafragma de goma conectado también al cilindro maestro.

Cuando los frenos están sin funcionamiento, ambos lados del diafragma están expuestos a la succión de la admisión.

Si la succión falla debido a que el motor se para, los frenos siguen funcionando debido a que hay un enlace mecánico entre el pedal y el cilindro maestro. Pero habrá que ejercer más fuerza en los pedales del freno para que estos funcionen.

¿Cómo funcionan los servo frenos?

Algunos coches tienen una servo indirecta que están situadas en las líneas hidráulicas que hay entre el cilindro maestro y los frenos. Esta unidad puede estar montada en cualquier sitio en el bloque motor en vez de tener que estar directamente  enfrente del pedal.

Trabajador de la empresa realizando un cambio de pastillas de freno

¿Qué son los frenos de disco?

Los frenos de disco tienen un disco que gira junto a la rueda. El disco está montado por un calibre, en los cuales hay pequeños pistones hidráulicos que trabajan para presionar el cilindro maestro.

El pistón presiona en las pastillas que hacen fricción contra el disco desde cada lado para ayudar a parar o frenar la inercia del vehículo. Puede haber más de un par de pistones, especialmente en los circuitos de frenos dobles.

Los pistones se mueven solo una corta distancia para accionar los frenos, y las pastillas casi ni se mueven cuando los frenos son liberados. No tienen muelles de retorno.

Las gomas de estanqueidad que rodean a los pistones están diseñadas para dejar que los pistones se desplacen gradualmente mientras que las pastillas se desplazan hacia abajo, para que la distancia se mantenga constante y los frenos no necesiten ajuste.

Todos los coches actuales llevan sensores en las pastillas de freno. Cuando las pastillas están a punto de llegar al fin de su vida útil, los sensores o cables se quedan expuestos. Estos hacen un pequeño cortocircuito en el disco metálico, haciendo que se ilumine un testigo en el cuadro de instrumentos.

¿Qué son los frenos de tambor?

Los frenos de tambor incluyen un tambor como su propio nombre indica, zapatas y el cilindro de la rueda. El mecanismo funciona de la siguiente manera: el cilindro empuja las denominadas zapatas en el tambor para poder realizar la frenada.

Algunos vehículos usan de forma parcial frenos de tambor en el sistema de frenos. Se llaman así debido a que usan el método de fricción contra el metal que está junto a las ruedas para parar la inercia del vehículo.

¿Qué partes hay en los frenos de tambor?

Las partes que componen los frenos de tambor son las siguientes:

  • Plato: provee una base sólida para otros componentes en los frenos de tambor.
  • Freno: atornillado a la rueda, gira y acompaña a ésta. Casi siempre son fabricadas en hierro, por lo que son muy resistentes a las altas temperaturas y condiciones meteorológicas. Esta es la parte que aprecias cuando ves un freno de tambor que está montado, y es la parte que ejerce la presión para frenar al vehículo.
  • Cilindro: contiene dos pistones, uno en cada cilindro, para poder operar las denominadas zapatas. El cilindro aplica presión a los pistones, que empujan a las zapatas a través del tambor. Un cilindro es necesario por rueda.
  • Zapatas: empujan dentro del tambor para crear la fricción necesaria y realizar la parada del vehículo. Apretadas al plato, pero capaces de deslizarse cuando la presión del cilindro es aplicada. Tienen una película en la parte interna realizada con una mezcla de metales orgánicos; esta es la que entra en contacto con el tambor.

freno

Cada freno contiene dos zapatas. La zapata primaria se encuentra en la parte más cercana al frente del vehículo, mientras que la secundaria en la parte trasera.

Dependiendo del fabricante, pueden ser intercambiables o no.

  • Ajustador automático: mantiene las zapatas en una distancia considerable del tambor.
  • Muelles de retorno: tira de las zapatas hacia atrás del tambor cuando se deja de hacer presión sobre el pedal del freno.

¿Cómo funcionan los frenos de tambor?

Los frenos de tambor, estando en buen estado, deben funcionar de forma instantánea. Cuando se aplica presión sobre el pedal del freno, el pistón que se encuentra dentro del cilindro presuriza líquido hidráulico en las líneas del freno.

Es entonces cuando actúan sobre el cilindro de la rueda y empujan las zapatas al tambor. Cuanta más fuerza se aplique al pedal, mejor será la presión dentro de las líneas de freno, y más presionarán las zapatas contra el tambor.

Cabe destacar que la distancia que recorren las zapatas hasta el tambor es muy corta.

¿Qué diferencias hay entre el freno de tambor y de disco?

El conocimiento es poder. Cuanto más conozca el dueño el funcionamiento de su vehículo, mejores decisiones de compra podrá hacer a la hora de realizar el cambio de un componente.

Tal y como hemos explicado con anterioridad el funcionamiento del freno de tambor, el funcionamiento del freno de disco y sus componentes son completamente diferentes.

Los frenos de disco están formados por un disco metálico que está atornillado a la rueda y gira a la vez que ella. Cuando se aplica presión sobre el pedal del freno, una pinza apretará las pastillas de freno contra el disco.

Esto hará que la rueda disminuya su velocidad cuanta más presión se realice sobre el pedal, hasta que el vehículo realice una parada completa.

Si quieres saber más acerca de qué sistema de frenada es la más óptima, o que frenos te recomendamos que montes en tu vehículo, sólo tienes que hacérnoslo saber.

Y si necesitas ayuda profesional, no dudes en contactar con nosotros.


caducidad de los neumáticos

¿Cuál es la caducidad de los neumáticos?

Si quieres saber cuál es la caducidad de los neumáticos, y siempre te lo has preguntado, desde Neumáticos Km 0 te decimos cuánto tiempo tienen de caducidad, en qué fijarse y de qué factores fiarse. ¡Sigue leyendo!

Siempre tenemos la misma disyuntiva: unos nos dicen que cinco años; otros nos dicen que no caducan, otros no nos saben responder. Desde Neumáticos Km 0, te vamos a detallar y aclarar cuál es la realidad en este mundo tan misterioso, en el que todo el mundo opina y nadie sabe de quién fiarse. Comencemos.

Antes de nada, tenemos que saber cómo determinar la edad de nuestros neumáticos, para así poder decir si se han pasado o no.

banda de rodadura

Determinar la fecha de caducidad de los neumáticos con el DOT

Si miras más fijamente en el lado de un neumático, verás un conjunto de números y de letras. Mientras que esto pueda parecer una jungla de números y de letras,  toda esa información es de lo más útil.

Busca por un número que empieza por las letras DOT, seguido de entre 10 y 12 caracteres. Esto lo que te dirá es la siguiente información:

  • Semana, año y sitio de fabricación.
  • Dimensiones de las ruedas.
  • Código único del fabricante.

Para los neumáticos fabricados a partir del año 2000, la fecha de fabricación son los últimos 4 dígitos del código DOT. Los primeros dos dígitos pertenecen a la semana, y los últimos dos pertenecen al año.

Por lo tanto, si los últimos 4 dígitos del número DOT son 0617, esto quiere decir que fueron fabricados en la quinta semana del año 2017, o lo que es lo mismo, en la primera semana de febrero del 2017. ¿A qué es muy simple? Para los que están fabricados antes del año 2000 es muy fácil la lectura y la interpretación, pero para los de antes del año 2000 es otro cantar.

Para los neumáticos de antes del año 2000, como funciona la numeración es de la siguiente forma: la fecha de la fabricación son los últimos tres dígitos del código. Por ejemplo, si los últimos 3 dígitos son 022, esto quiere decir que el neumático fue fabricado en la segunda semana del año, y que el año es el segundo de la década.

Aquí es dónde se pone complicado, ya que no hay identificador universal para poder saber en qué década se hicieron, ya que según esta numeración se podrían haber hecho en 1982 o 1992.

Algunos neumáticos tienen un pequeño triángulo seguido del DOT para indicar que se hicieron en la década de los 1990.

¿Has visto un número DOT incompleto? Esto es debido a  que las regulaciones requerían el número completo sólo en un lado, mientras que el otro lado está completado por sólo los primeros dígitos. Por lo tanto, para ver el número DOT entero, mira el otro lado.

¿Qué fecha de caducidad tienen los neumáticos?

Imagínate el estar conduciendo por la carretera en una tarde de primavera volviendo del trabajo después de un largo día cuando de repente un neumático de la parte trasera de tu vehículo estalla.

Los neumáticos son nuevos, comprados y montados hace un par de meses. Entonces, ¿cómo ha podido pasar esto en neumáticos nuevos?

El hecho es que todos los neumáticos tienen una fecha de caducidad. Sorprendentemente, muchos consumidores y vendedores de neumáticos no saben de la fecha de expiración. Un cliente desinformado piensa que está comprando neumáticos nuevos, y en cambio pueden llevar años en el almacén.

Aunque los neumáticos no hayan sido montados nunca en un vehículo. Cada neumático tiene un cumpleaños (del día que fueron fabricados) y una fecha de expiración que es seis años desde la fecha de fabricación.

Muchos fabricantes de automóviles advierten a los conductores de reemplazar los neumáticos cada 6 años.

Los neumáticos, como muchas piezas de los vehículos, son construidos con piezas que no duran eternamente, evidentemente. Al contrario que otras piezas del vehículo, sin embargo, los fabricantes de neumáticos siempre dan una estimación de cuánto aproximadamente van a durar los neumáticos.

neumáticos nuevos

¿Hay que basarse siempre en los kilómetros y la edad para la caducidad de los neumáticos?

Cuando hablamos de la longevidad del neumático, sin embargo, hay circunstancias en las que la información facilitada por el fabricante no se aplica. En el caso de los neumáticos, la estimación de cuánto un neumático puede sobrevivir está en los kilómetros y la edad, pero no aplica siempre.

Es más importante el trato que reciba y el uso. No es lo mismo un neumático de una furgoneta de reparto que está siendo cargada con 1000 kilos todos los días, con frenazos, bordillazos, conducción por grava, y velocidades de crucero de hasta 120 kilómetros por hora, a un utilitario que hace ciudad a menos de 70 kilómetros por hora, por buen asfalto y sin apenas carga.

La razón para decir que son 6 años como fecha estándar es debido a que realizando investigaciones, se ha observado que a partir de ese tiempo, los errores del neumático incrementan.

Aunque no haya una fecha de expiración que sea por ley, ni que esté aprobada por todos los fabricantes de neumáticos, fabricantes como Ford Motor Company animan a sus clientes a deshacerse de sus neumáticos si tienen más de 6 años.

Tal y como hemos dicho anteriormente, la edad del neumático la puedes saber por el número DOT que aparece en el perfil de éste.

¿Cómo afecta la caducidad del neumático en su comportamiento?

En términos de caducidad, no afectan a todos los tipos de neumáticos por igual. Si quieres saber las clases de neumáticos que existen, sigue leyendo este post.

El neumático está compuesto por diferentes materiales individuales que son puestos conjuntamente bajo altas temperaturas y presiones, en un proceso que se denomina como vulcanización.

Cuando un neumático pasa por un uso normal, muchos factores contribuyen para que pierdan sus características. El estrés que sufren a partir del peso provoca que el oxígeno se vea forzado contra la pared del neumático.

Este proceso de degradación se denomina como envejecimiento por oxidación térmica. Un neumático envejece cuando hay una pérdida de las propiedades que hicieron bueno al neumático; esto se ve en la reducción de su performance.

Si un neumático es instalado en un vehículo justo después de haya sido fabricado, la oxidación que ocurre tiene un mínimo efecto en el neumático. Pero si el neumático se ha montado en una llanta, incluso si no se ha usado frecuentemente, como una rueda de repuesto, por ejemplo, puede tener oxidación también.

¡No te pierdas nuestro post sobre las clases de llantas que existen

Piénsalo de esta forma, si compras un litro de leche pero no lo abres en 8 semanas, no quiere decir que la leche vaya a seguir estando fresca cuando la vayas a beber. Lo mismo es para los neumáticos, tenerlos por muchos años tirados en un almacén puede reducir su longevidad.

No solo el oxígeno corrompe un neumático, así como sus materiales. El calor también hace que envejezcan aún más rápido. Con neumáticos que están envejeciendo antes de que sean usados incluso, los consumidores podrían estar comprando neumáticos que no van a durar lo que el fabricante dice que va a durar.

neumáticos nuevos

¿La caducidad de los neumáticos tienen que ver con los accidentes?

Cuando un accidente ocurre, las partes de un automóvil se almacenan en una base de datos para fines estadísticos. Sin embargo, el año del neumático no se suele registrar. Es por ello que no se tienen resultados estadísticos de si tiene que ver o no la edad del neumático. Pero eso no quiere decir que no tenga que ver.

Un neumático puede perder su elasticidad con el paso del tiempo, lo que hace incrementar que la superficie de dentro se vuelva seca, afectando a la longevidad. Cuando la oxidación ocurre, la rotura de materiales es cada vez más alta.

Se puede dar el fenómeno del separamiento de la banda de rodadura cuando esta se separa del resto del neumático.

En definitiva, la caducidad de los neumáticos existe de verdad, pero no es tan importante en cuanto a los años que tiene el neumático, sino en cómo ha sido almacenado, conservado. O por el contrario, si ha sido puesto en una llanta casi después de ser fabricado o almacenado en estanterías para su futura venta.

Si tienen alguna duda sobre esta temática o necesitas ayuda profesiona, no dudes en contactar con nosotros.


Neumáticos deportivos, algo especial para un uso distinto

Los neumáticos deportivos, conoce algo mas sobre sus características, uso y prestaciones.

Los neumáticos deportivos tienen unas funcionalidades distintas que te van a aportar unas prestaciones algo distintas a neumáticos que podemos considerar como convencionales.

En este momento la oferta de neumáticos en el mercado es muy grande, las mejores marcas del mercado nos ofrecen un catálogo realmente extenso de modelos y diseños prácticamente orientados a cualquier tipo de solución y situaciones  , pero en esta ocasión queremos hacer una especial mención a los neumáticos deportivos, y como este tipo de neumáticos tienen características especiales queremos dedicar algo de tiempo a hablar sobre ellos.

Ya hemos hablado en varias ocasiones sobre la importancia a la hora de elegir nuestros neumáticos hemos de tener en cuenta por donde vamos a conducir, clima mas habitual o nuestro tipo de conducción. En el caso de los neumáticos deportivos estas preguntas están respondidas a continuación.

Si tuviéramos que definir en dos palabras que son los neumáticos deportivos con toda seguridad nos debemos de referir a agarre y estabilidad.

 

  • Agarre: son los neumáticos que proporcionen al vehículo una máxima adherencia a la carretera independientemente de la velocidad a la que se circule y del tipo de conducción que se lleve a cabo.
  • Estabilidad: Estabilidad en la conducción con las condiciones climatológicas mas adversas e independientemente al terreno donde habitualmente conducimos.

neumáticos deportivos

¿Cuáles son los elementos diferenciados de los neumáticos deportivos?-

Además de las dos principales que hemos mencionado anteriormente las características principales de los neumáticos deportivos las vamos a desarrollar a continuación:

  • Atendiendo obviamente a los límites de velocidad que la ley actual establece, los neumáticos deportivos están preparados para circular a gran velocidad si perder la trayectoria de nuestro vehículo. Debemos tener en cuenta que las letras V,W,Y y Z que aparecen en el flanco del neumático corresponden a velocidades entre los 240Km/h y 300Km/h ,repetimos , desde neumáticos km0 aconsejamos que este tipo de conducción y de velocidad solo se realice en circuitos y zonas preparadas para ello.
  • La propiedad de agarre a firmes con agua o con elementos derrapantes es mayor que en los convencionales, incluso en el momento mas complicado en la conducción "La frenada".
  • La estabilidad a la hora de tomar una curva es fundamental en los neumáticos deportivos.
  • El perfil,  es decir la distancia de neumático entre la llanta y el suelo es bajo, habitualmente inferior a 50 milímetros en los neumáticos deportivos, este perfil naturalmente compromete el confort al conducir y es mucho mas probable que el neumático sufra algún daño por golpes o roces.

Por todos estos elementos elige tus neumáticos con cuidado y sobre todo orientado al tipo de conducción que prefieres, ¿no todos llevamos los mismos zapatos verdad?, no todos los coches deben llevar los mismos neumáticos.

Neumáticos deportivos

Ya sabes algo mas sobre neumáticos deportivos, ahora es cuando tu debes elegir los que quieres montar en tu vehículo, desde Neumáticos km0 te recomendamos conducir con responsabilidad y si quieres comprar este tipo de ruedas, las tenemos disponibles en cualquiera de nuestros talleres.

 

 


Composición de un neumático. Imagen mostrando la estructura interior

Estructura de un Neumatico

Estructura de un neumático, conoce bien el único elemento que te separa de la carretera.

A continuación te mostramos en este esquema cada una de las partes de la estructura de un neumático y que mas abajo desarrollaremos.

Estructura de un neumáticoFlanco

El Flanco es la parte lateral del neumático está entre el hombro y el talón , se ocupa de la protección de la carcasa y gracias a que es muy flexible, absorbe las posibles alteraciones de la carretera aumentando la sensación de confort y estabilidad.

En esta zona es donde habitualmente aparece toda la información del neumático, fabricante, Marca, dimensiones medidas etc.

Talón 

El talón del neumático es la zona de contacto con la llanta sujetándolo de una firme y segura. Está compuesto a su vez de varios elementos: alambre, relleno, el caucho y por último la aleta , todos ellos elementos que proporcionan como decimos una fijación adecuada entre entre la rueda y la llanta.

Gracias a esta zona cuando la rueda está montada ejerce una presión constante a la llanta que hace posible que aunque la rueda pierda presión de aire durante su uso, el neumático nunca se desprenda de la llanta.

Carcasa 

La carcasa es la parte fundamental de la estructura del  neumático es el armazón del mismo y la parte que le da robustez al estar compuesta de de distintas capas de las que se compone el neumático. Esta parte es la encargada de absorber la presión de aire interna del neumático, el peso del vehículo y los impactos que se producen durante la marcha.

Aislamiento interior

Como ya sabrás los neumáticos ya no tienen cámara de aire, precisamente esta zona es la que la sustituye compuesta por materiales con una propiedad fundamental "es totalmente hermética", ya que su función principal es la de aislar el aire dentro del neumático.

Protector o correa 

Estos elementos que forman parte de la estructura del neumático son vitales para protegerlo. El protector se sitúa entre la carcasa y la banda de rodadura con el objetivo de proteger la carcasa. Absorbe los impactos externos y hace que la carcasa se mantenga intacta a pesar de impactos, pinchazos etc. De la misma forma hace que la capa de caucho y la carcasa se separen.

La correa es una capa muy  fuerte situada  entre la banda de rodadura y la carcasa. Las funciones de la correa son parecidas  a las del protector, pero también aumentan la rigidez de la banda de rodadura ya que se ajustan firmemente a la carcasa.

Banda de rodadura 

La banda de rodadura es la zona que entra en contacto directo con el suelo. Esta compuesta por una gruesa capa de caucho. Ofrece una gran resistencia a impactos producidos durante su uso protegiendo la carcasa y la correa. El caucho del que esta construida cuenta con una propiedades de anti abrasión que aumenta la vida útil del neumático.

Hombro (el hombro del neumático)

El hombro es la zona de la estructura del neumático que se sitúa entre a banda de rodadura y el flanco, es la zona que contiene la capa mas gruesa de caucho de todo el neumático, por esa razón el Hombro es capaz de mitigar el calentamiento y disipar de una forma eficaz y realmente rápida todo el calor que naturalmente se acumula en el neumático durante la conducción.

Desde Neumáticos Km0 esperamos que ahora sepas bastante mas sobre la estructura de un neumático y conozcas las propiedades, funciones y características de cada una de las partes que lo componen.

 


galeria de llantas

Fotografías y galerías de llantas de coches

En esta galería podrás ver algunos de nuestros modelos de llantas de coches y cómo trabajamos en nuestros talleres para una perfecta reparación de las mismas.


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Los 5 mejores consejos para saber cada cuanto se cambian los neumáticos

¿Cada cuánto tiempo se cambian los neumáticos?

Cambiar los neumáticos es una decisión a la que debes prestar especial atención, es tu seguridad y la de los que te acompañen en tu vehículo.

Seguramente en muchos sitios habrás visto que la recomendación es que debes cambiarlos cada 50.000 km o 5 años, pero este número es muy relativo. A continuación te vamos a indicar porqué.

¿Cada cuánto cambiar los neumáticos por antigüedad?

Con el tiempo, se aprecia la pérdida de elasticidad y propiedades de la goma. Eso se va a traducir en una menor seguridad.

Los neumáticos pierden las propiedades que los hicieron buenos. Cuando compramos un neumático nuevo, hemos de saber que a partir de su montaje nos va a durar X años. Probablemente no nos dure tanto, pero a partir de los 5 años de la monta se considera que el neumático ya no sirve, y es cuando se dice que el neumático ha caducado.

El neumático puede agrietarse, puede romperse con facilidad, podemos tener un reventón y no nos sujetará igual en los desplazamientos laterales. En resumen, se convierte en un peligro para todos.

cambiar neumáticos

Muchos estaréis pensando que los cinco años de los que hablamos deben ser desde la fecha de fabricación. Falso, es un mito. La fecha de fabricación nos indica cuándo se fabricó el neumático, pero si la conservación del mismo es la correcta en cuanto a temperatura, humedad, y muchos otros factores, el neumático está en perfectas condiciones.

Un neumático con más de 5 años desde la fecha de fabricación no tiene por qué haber caducado. Son 5 años desde la monta o 10 años desde su fabricación.

Sin embargo, al montar el neumático lo sacamos de su medio de conservación ideal, así que empieza la degradación más en serio.

No obstante, los neumáticos siempre van a caducar, estén muy bien conservados, o muy mal conservados. Se recomienda que con fecha de fabricación de diez años o más no está en condiciones de ser montado para circular con seguridad.

¿Hay que cambiarlos también por el kilometraje que acumulen?

Depende sobretodo de la forma en la que ruedes con ellos, como es lógico y atendiendo al sentido común no es lo mismo hacer 10.000 kilómetros por una autopista donde el firme de la carretera es muy bueno que hacerlo por un camino secundario donde nos encontramos baches.

etiqueta en la banda de rodadura

Ten en cuenta que el trato y la forma de conducir también son elementos relevantes a la hora de establecer la duración de los neumáticos.

¿Por qué fijarse en los testigos del fabricante para cambiar los neumáticos?

El Reglamento General de Vehículos recogido en el BOE, del  26 de enero de 1999, en su anexo VII denominado NEUMÁTICOS, contempla la normativa vigente en lo referente a neumáticos.

Profundidad mínima de dibujo

Los neumáticos de los vehículos comprendidos en las categorías M1, N1, O1 y O2 deben presentar, durante toda su utilización en las vías públicas, una profundidad en las ranuras principales de la banda de rodamiento que, como mínimo, debe ser de 1,6 mm.

 

Quedan excluidos del ámbito de aplicación del apartado anterior los vehículos históricos equipados originalmente con neumáticos o cubiertas de otros tipos que cuando eran nuevos tenían ranuras de una profundidad inferior a 1,6 mm.

Cuando un neumático tiene poco dibujo en la banda de rodadura no agarra tanto al suelo; en condiciones de suelo mojado la posibilidad de derrape, aquaplaning y el aumento de la distancia de frenado es muy superior a la recomendada.

cambiar los neumáticos

¿Qué es la rotación de neumáticos?

Tal y como recomienda por ejemplo el fabricante de neumáticos Continental, para lograr un desgaste uniforme y para maximizar la vida de la banda de rodadura, los neumáticos se deben rotar periódicamente. Sigue las recomendaciones del fabricante de tu vehículo para el patrón de rotación y el intervalo. A menos que el fabricante del vehículo especifique lo contrario, se recomienda rotar del eje de tracción regularmente.

Los neumáticos de repuesto de tamaño normal (no de emergencia) del mismo tamaño y construcción como los neumáticos originales deben ser incluidos en la rotación de los neumáticos. Compruebe y ajuste siempre la presión de inflado de la rueda de repuesto antes de incorporarla en la rotación.

Si se ha decidido cambiar sólo dos neumáticos, los nuevos probablemente tendrán mayor profundidad de dibujo, que los que ya estaban en tu vehículo. En general mezclar distintas profundidades está permitido.

Los neumáticos nuevos deberían montarse en el eje trasero.

Montar los neumáticos con mayor agarre en el eje trasero se recomienda

para prevenir pérdidas de estabilidad y manejabilidad en superficies resbaladizas. Algunos fabricantes de automóviles recomiendan el montaje en el eje delantero, por lo que debes consultar el manual de tu coche.

Cuidado de los neumáticos

Aparte de los otros 4 puntos/consejos a tener en cuenta para cambiar los neumáticos, será clave también en cómo cuidemos los neumáticos.

Cuidar los neumáticos es una tarea sencilla que se puede realizar en el día a día, y que si se interioriza, nos ahorrará disgustos y dinero.

Revisar periódicamente la presión de los neumáticos

Conducir con una presión incorrecta puede afectar al comportamiento del vehículo, la frenada, y en especial circunstancia en mojado. Tanto una presión por exceso como por defecto hará también que haya un desgaste anormal de la banda de rodadura.

Para más información, consulta la tabla de presiones de tu vehículo. Se suelen encontrar en el manual de usuario, tapa del depósito o en la puerta de conductor/acompañante.

Los neumáticos pueden perder hasta 1 psi (0,068 bares) al mes. Por ello, aunque no sea perceptible, hay que mirar la presión de forma periódica.

Para un mejor resultado, revisar la presión del neumático cuando esté frío y no se haya rodado con el neumático. Si se ha rodado con él, mejor esperar hasta que esté frío, o por el contrario, añadir aproximadamente 0,3 bares más del valor que se debe alcanzar.

Respeta la capacidad de carga

Si excedemos habitualmente la capacidad de carga que va asociada al número del neumático, comprometeremos la vida útil del neumático. Si un neumático está soportando excesiva carga, puede llegar a conseguir alta temperatura, que se traduce en una alta presión y por consiguiente la destrucción del neumático.

 

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A continuación te vamos a dar las 5 claves de como debes llevar tus neumáticos con la máxima garantía, no obstante te recomendamos ponerte en manos de especialistas para que tus neumáticos nuevos o neumáticos seminuevos este en perfecto estado para el viaje.

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Presión de los neumáticos, seguramente viajes con tu familia y el coche ira bastante cargado, por ello es necesario que revises la presión de los neumáticos según el libro del fabricante de tu vehículo, ten en cuenta que una presión correcta de neumáticos te hará gastar menos combustible y el confort al volante será mayor.

Si detectas que el coche se va para un lado, que tiene derivas o que vibra el volante

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Todo el equipo de Neumáticos km0 te desea unas felices vacaciones pero sobre todo una vacaciones seguras y sin sobresaltos.

Te esperamos a la vuelta como siempre en Parla, alcorcón, San Fernando de Henares, Alcobendas y Rivas VaciaMadrid.

Hasta la vuelta.